Мотоцикл як щоденний транспорт: як змінився український ринок двоколісної техніки

Уявлення про мотоцикл як про сезонну забавку для вихідних уже не відповідає реальності. Дорожче пальне й витратне утримання автомобіля підштовхують шукати дешевші варіанти пересування, і двоколісна техніка поступово перетворилася на частину повсякденної логістики. За даними Інституту досліджень авторинку, з 2019 по 2025 рік кількість реєстрацій такої техніки зросла майже на 70% і сягнула 90 тисяч одиниць на рік.

Основу цього парку формують нові бюджетні машини китайського та індійського виробництва, які купують просто з коробки. Йдеться про моделі Spark, Musstang, Lifan, Forte, Kovi, Geon і Bajaj — вони дедалі частіше замінюють старий легковий транспорт. Найбільший попит припадає на робочу техніку з двигуном об'ємом від 125 до 399 куб. см. Ціна в межах 30 000–50 000 гривень робить таку покупку реальною вже за кілька місяців накопичень, а реєстрація й сервіс не вимагають великих видатків.

Географія масового сегмента теж показова: основними покупцями є мешканці райцентрів і сіл Рівненської, Волинської, Львівської, Івано-Франківської та Хмельницької областей. Проста конструкція витримує ґрунтові дороги, дозволяє дістатися до роботи, поля чи найближчого магазину й перевозити невеликі вантажі щодня.

Зовсім інакше виглядає преміальний напрямок. Це переважно вживана техніка з Європи, Японії та США, де ціни обчислюються тисячами доларів. Мотоцикли Honda, Yamaha, Suzuki, Kawasaki, Harley-Davidson, BMW, Ducati, KTM і Triumph купують заради емоцій та відпочинку. Тут домінують потужні спортбайки, важкі турери й класичні крузери з моторами від 400 до 1000 куб. см і більше. Утім, обсяг цього ринку за останні три роки трохи перевищив 10 000 одиниць, а реєструють таку техніку здебільшого в Києві, а також на Львівщині, Київщині та Одещині.

Отже, український моторинок розділився на дві майже не пов'язані між собою частини: масовий утилітарний транспорт для щоденних справ і невелику спільноту, для якої мотоцикл лишається захопленням. Перша визначає цифри зростання, друга — культуру недільних заїздів і тематичних клубів. І саме співвідношення цих двох сегментів найкраще пояснює, чому мотоцикл в Україні перестав бути виключно справою вихідного дня.